2025年上海车展，盘毂动力重磅展示了两款具有超高转速、超高功率密度的轴向磁通电机新品，其中，盘毂ICD306K电机的峰值功率306kW，最高转速18000rpm，有效功率密度大于21kW/kg，
根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划：至2035年“高性能乘用车电机功率密度达到7.0kW/kg，轮毂电机峰值转矩密度达到30N·m/kg”；
——按照这一数据，盘毂ICD306K的质量功率密度和转矩密度均已提前实现了2035年规划目标，21kW/kg的有效功率密度已经超出该规划目标的3倍，堪称“代表了目前新能源汽车驱动电机的性能极限”。
“功率密度”作为衡量电机性能的关键指标，反映了电机在单位体积或质量下的功率输出能力，简而言之，功率密度越高，电机的效率与性能就越出色。
近年来，包括奔驰、东风、广汽、奇瑞等国内外主流汽车厂商频频关注轴向磁通电机技术的核心原因所在，——在同等功率下，轴向磁通电机可以比传统径向磁通电机的体积和重量下降50%左右，电机功率密度能够获得倍数级的提升。
另一方面，在限定体积、重量的情况下，提高转速进而提升输出功率，也是当前拉升电机功率密度的主流思路。
但是从电机的拓扑结构来看，径向磁通电机的转子一般在定子内部旋转，其转子外径约为定子外径的60%—70%，想要达到并维持15000rpm以上的高转速相对简单；
轴向磁通电机的定转子外径则保持相等，所以整个电机的磁场有效气隙面积得以增大，转子在工作时的有效力臂也会更大，——但由于转子的外径较大，在基础材料、力学稳定性、电磁特性和生产装配工艺等各个维度上，把峰值转速提升至15000rpm以上必须要完成大量的科技创新和难题攻关。
作为全球率先实现轴向磁通电机规模化量产应用的企业，盘毂建立了一套完善的正向开发流程，涵盖了从客户需求的获取、架构的优化设计、子部件的开发制造，到最终的集成验证等各个环节。为了支撑这一流程的高效运行，盘毂还构建了全面的正向开发能力体系，涵盖了从基础材料研究到电机定转子、齿轴的技术创新，以及生产制造、装配工艺等全方位的技术研发。
盘毂ICD306K电机的发布，把轴向磁通电机的峰值转速拉升到18000rpm的全新水平，意味着盘毂在轴向磁通电机的设计和生产制造工艺“创造了新的巅峰”，同时也为新能源汽车产业的技术革命和价值升级提供了全新范式。值得关注的是，把功率密度更高的轴向磁通电机作为动力核心，不仅能够在有效提升车辆性能，还往往能在车辆空间布局“更加珍贵的”轴向尺寸上带来明显的差异化优势。盘毂动力，赞7
以目前各大新能源汽车制造厂商都在积极布局的分布式驱动系统为例，很多厂家在做动力系统规划时，都期望同轴布置的双电机分布式驱动总成的轴向尺寸可以控制在600mm以内，但从实际情况来看，能够满足车辆动力需求的径向磁通电机布置的主流方案轴向尺寸普遍达到600mm以上，从而产生强痛点；
而采用两个盘毂ICD306K轴向磁通电机的分布式驱动总成，轴向尺寸被控制在500mm以内，整个系统的总重被有效控制在95公斤以内，峰值功率达到612kW，驱动总成的功率密度超过6.4kW/kg，处于行业领先水平。
以电动化为核心的汽车产业革命正在蓬勃兴起。盘毂以技术创新为矛，期待和各合作伙伴联手深度合作，重新定义新能源汽车驱动系统的价值和未来。
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